由於都市興起，20世紀以來人類居住模式出現重大變革，房地產市場的遊戲規則當然也因此改變。而讓人們從甲地到乙地的交通運輸順暢度，又成為左右行情的最重要關鍵。
於是放眼望去，無論新推案或中古屋，要想開個好價錢面市，沒有好的交通條件，是根本行不通的。而規劃交通運輸動線的責任，當然是在公部門身上，因此每當有新的交通建設或規劃出爐，都會成為房地產業者包裝銷售的最愛題材。
但是，如果最初官方規劃實有欠周延考量，等實際兌現後才發現問題所在，則回過頭來，這項交通題材，充其量只是房市業者拿來哄抬房價的工具；對市民乃至整體社會而言，還得付出更高的社會成本，幾乎每個人都是輸家。啟用才一年餘的台北市府轉運站，看來就是最新的鮮明例證。
根據水果報今日報導，由於市府轉運站功能不彰，又造成周邊交通經常壅塞，因此市府現在規劃，改由剛啟用的三鐵共構南港車站，取代目前市府站之轉運功能市府轉運站則將改為短程轉點。
不過翻開『歷史』會發現，當初規劃市府轉運站時，官方的理由幾乎如出一轍，也是說要分擔客運轉運過度集中台北車站的狀況。結果現在事實證明，此一規劃有欠考量；畢竟市府轉運站所在地點，距離北市主要聯外快速道路都有些距離，且都需穿越交通流量較大的市區，又根本無法串聯台鐵及高鐵。於是自去年八月啟用以來，只要經過附近的用路人都會發現，周邊交通經常打結，甚至交通號誌的規劃都大有問題。
如今，似乎沒有人要為這項錯誤決策負責，相關單位只說將由南港車站取代。不過說起來，南港車站周邊除了位置不算市中心、交通流量可能比信義計畫區稍小外，其他客觀條件，和市府轉運站差別並不大；加上目前南港站三鐵只到位兩鐵(高鐵還沒)，未來如果真的擔負長程轉運重任，市府轉運站的同樣問題會不會重演，沒人敢打包票。尤其根據住展企研室了解，未來將有不少商場進駐南港車站周邊，對照市府轉運站周邊同時期開張的飯店及百貨業者，看來轉運站規劃定位的動機恐怕不單純。
同樣的交通動線規劃欠考量，也在捷運端看到。今日相關報導就披露，由於三重區境內台北橋及菜寮站周邊停車位嚴重不足，可能影響新莊線實際通車時間；據了解，目前相關單位正在『未雨綢繆』。
不過住展企研室就要問了，其實車站規劃設立地點早就確定，如果真是未雨綢繆，何以停車位不足的問題現在才曝光？
顯然地，這又是另一次交通建設規劃有欠周延考量的案例。上述兩站周邊都是人口密集區、巷弄又狹窄，因此目前蘆洲支線及中和支線，各車站周邊停車亂象狀況恐將重演。而同樣地，這幾條捷運都曾是房市業者拿來大炒特炒的題材，但花大錢買屋進駐，卻無法真正享受捷運便捷，兩頭受害的，還是最無辜的一般民眾！
同樣根據今天報導，要到2014年才能動工的三鶯線，將在土城到鶯歌之路段規劃先導公車；根據官方說法，這是要培養運輸量。但住展企研室要告訴這些官員們，房市業者七、八年前就在炒作這項議題，也在北大特區及鶯歌蓋了一堆房，引進許多新住民；所以所謂的運輸量，其實早就存在。之所以規劃先導公車，無非只是藉此暫時紓緩已迫在眉睫的交通需求。這再次證明，官方交通建設規劃有欠周延考量，幾乎就是頭痛醫頭，腳痛醫腳！
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